Если число оборотов коленчатого угла двигателя уменьшилось, с меньшим числом оборотов станет вращаться и валик прерывателя. Центробежные силы, действующие на грузики, уменьшатся, и пружины притянут грузики ближе к валику. Кулачок займет прежнее положение, повернувшись несколько в сторону, противоположную направлению вращения валика, и опережение зажигания уменьшится.

Но угол опережения зажигания необходимо изменять не только в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Его надо изменять также и в зависимости от нагрузки двигателя, т. е. от величины открытия дросселя.

При одном и том же числе оборотов коленчатого вала нагрузка двигателя может быть различной. Пусть в одном случае автомобиль движется со скоростью 40 км в час — под уклон. Нагрузка двигателя незначительная — дроссель лишь немного приоткрыт. В другом случае автомобиль движется с той же скоростью и на той же передаче на подъем. Допустим, что число оборотов коленчатого вала двигателя будет точно такое же, как и в первом случае. Однако сопротивление движению автомобиля будет значительно больше. Двигатель станет работать с большой нагрузкой — дроссель придется открыть почти полностью. В цилиндры начнет поступать значительно больше горючей смеси из карбюратора, и давление в цилиндре при также сжатия увеличится.