Через изолятор пропущен и зацементован в нем металлический стержень, нижний конец которого, служащий центральным электродом, выведен к боковому электроду. Зазор между центральным и боковым электродом равен 0,5—0,7 мм.

Надо позаботиться и о том, чтобы ток, посылаемый якорем генератора во внешнюю цепь, при постоянном напряжении генератора не получил чрезмерной величины. Это может произойти в случае слабой зарядки аккумуляторной батареи или при возникновении короткого замыкания во внешней цепи. Большой ток перегружает генератор, вызывает его нагрев и может повести к перегоранию обмотки якоря генератора.

Путь этого тока: положительная щетка генератора — обмотка возбуждения — контакты регулятора напряжения — мостик — отрицательная щетка генератора Такое положение будет сохраняться до тех пор, пока напряжение генератора не превысит 14,5 в.

При значительном увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя надо каким-то способом ослабить магнитное поле, пересекаемое обмоткой якоря. Тогда и напряжение генератора снизится. Приуменьшении же числа оборотов следует, наоборот, усилить магнитное поле- Таким путем можно поддерживать напряжение генератора достаточно постоянным. Этот принцип и положен в основу устройства регулятора напряжения генератора.

На широком зеленом лугу косарь косит траву. Чем гуще и выше трава, тем больше будет сена. Но не только от этого зависит количество накошенного сена. Чем быстрее косарь станет делать взмахи, тем больше он накосит сена. Этот пример напоминает работу генератора.

Если число оборотов коленчатого вала двигателя уменьшится, понизится и число оборотов якоря генератора. Напряжение генератора станет меньше напряжения батареи.

Как только якорь генератора начнет вращаться, через щетки генератора пойдет электрический ток. Часть этого тока через массу пройдет в параллельную обмотку реле обратного тока.

По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала скорость движения возрастает. Дополнительный жиклер и главный жиклер одновременно обедниться. Но дополнительный распылитель, находящийся под действием разрежения в большом диффузоре, через который проходит весь поток воздуха, обеспечит постоянство состава , экономичной, слегка обедненной смеси, отвечающей режиму малых и средних нагрузок.

Достигается это различными способами. В карбюраторах автомобилей почти всех марок установлены два распылителя с жиклерами — главным и дополнительным, называемым также компенсационными.

Образование смеси относительно меньше. Бензина же, плотность которого не меняется, будет поступать все больше. Конечно, об экономичности работы карбюратора при этом не может быть я речи.

Наконец при резком открытии дросселя, когда от двигателя требуется полная мощность, в смесительную камеру карбюратора поступило бы сразу много холодного воздуха. Там произошла бы неизбежная конденсация части паров бензина, что привело бы к резкому обеднению смеси вместо ее обогащения. Двигатель мог бы заглохнуть.