<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
<channel>
<title>&quot;Меткомп&quot; - поставка аспирационного оборудования</title>
<link>http://metkomp.com.ua/</link>
<language>ru</language>
<description>&quot;Меткомп&quot; - поставка аспирационного оборудования</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item>
<title>Трение и аспирация</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/37-trenie-i-aspiracija.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/37-trenie-i-aspiracija.html</link>
<description><![CDATA[Наши потенциальные клиенты, часто задают вопросы, поможет ли применение наших разработок, в частности аспирационных сеток, значительно снизить эффект трения в работе узлов и агрегатов<br /><br />Прежде чем ответить на этот вопрос, вспомним, от чего зависит трение. В первую очередь сухое трение (т. е. без смазки) зависит от материала трущихся поверхностей. Зависит оно и от скорости скольжения поверхностей. Наконец в очень большой мере трение зависит от силы, с которой поверхности прижимаются друг к другу.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Thu, 17 Apr 2008 18:25:51 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Вопросы и Ответы</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/34-voprosy-i-otvety.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/34-voprosy-i-otvety.html</link>
<description><![CDATA[В адрес нашего предприятия часто приходят вопросы, как наше аспирационное оборудование помогает увеличить ресурс запчастей и усложнить загрязнение основных рабочих частей, к примеру на простом автомобильном генераторе.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Thu, 17 Apr 2008 18:07:22 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Борьба с шумом в шестернях</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/32-borba-s-shumom-v-shesternjakh.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/32-borba-s-shumom-v-shesternjakh.html</link>
<description><![CDATA[Чтобы избежать шума при переключении передач и уберечь шестерни от преждевременного износа, надо стремиться к тому, чтобы окружные скорости, т. е. скорости движения зубьев по окружности тех шестерен, которые входят в зацепление, были по возможности одинаковыми.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Thu, 17 Apr 2008 17:58:39 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Ранне и позднее зажигание</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/28-ranne-i-pozdnee-zazhiganie.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/28-ranne-i-pozdnee-zazhiganie.html</link>
<description><![CDATA[Для получения полной мощности от двигателя надо, чтобы смесь, поступающая в цилиндры, сгорала полностью и быстро. Быстрота и полнота сгорания смеси в большой мере зависят от момента зажигания, т. е. от момента возникновения искры в цилиндре.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:26:14 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Пути тока в аспирационном зажигании</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/27-puti-toka-v-aspiracionnom-zazhiganii.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/27-puti-toka-v-aspiracionnom-zazhiganii.html</link>
<description><![CDATA[Проследим пути тока. Включим зажигание. Стрелка амперметра тотчас покажет разрядку батареи. Ток от положительного полюса батареи пойдет на массу, затем на неподвижный контакт прерывателя, соединенный с массой.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:25:37 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Системы конденсаторов</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/25-sistemy-kondensatorov.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/25-sistemy-kondensatorov.html</link>
<description><![CDATA[Силовые линии магнитного поля, исчезающего при размыкании контактов прерывателя, пересекают не только витки вторичной обмотки катушки зажигания, но и витки первичной обмотки. Вследствие этого в первичной обмотке возникает ток самоиндукции, достигающий 250—300 в и имеющий то же направление, что и основной ток.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:23:22 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Переменный ток</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/15-peremennyjj-tok.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/15-peremennyjj-tok.html</link>
<description><![CDATA[Путь этого тока: положительная щетка генератора — обмотка возбуждения — контакты регулятора напряжения — мостик — отрицательная щетка генератора Такое положение будет сохраняться до тех пор, пока напряжение генератора не превысит 14,5 в.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:12:08 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Карбюратор и аспирация</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/obzor/8-karbjurator-i-aspiracija.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/obzor/8-karbjurator-i-aspiracija.html</link>
<description><![CDATA[Образование смеси относительно меньше. Бензина же, плотность которого не меняется, будет поступать все больше. Конечно, об экономичности работы карбюратора при этом не может быть я речи.<br /><br />Наконец при резком открытии дросселя, когда от двигателя требуется полная мощность, в смесительную камеру карбюратора поступило бы сразу много холодного воздуха. Там произошла бы неизбежная конденсация части паров бензина, что привело бы к резкому обеднению смеси вместо ее обогащения. Двигатель мог бы заглохнуть.]]></description>
<category><![CDATA[Обзоры]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Thu, 13 Mar 2008 02:22:38 +0300</pubDate>
</item></channel></rss>