Наши потенциальные клиенты, часто задают вопросы, поможет ли применение наших разработок, в частности аспирационных сеток, значительно снизить эффект трения в работе узлов и агрегатов

Прежде чем ответить на этот вопрос, вспомним, от чего зависит трение. В первую очередь сухое трение (т. е. без смазки) зависит от материала трущихся поверхностей. Зависит оно и от скорости скольжения поверхностей. Наконец в очень большой мере трение зависит от силы, с которой поверхности прижимаются друг к другу.

Схема работы автомобильного сцепления показана в мануалах к автомобилю. Основными частями сцепления являются ведущий и ведомый диски. Диск, вращающийся, как одно целое, с маховиком называется ведущим. Диск, вращающийся заодно с ведущим валом коробки передач, называется ведомым. Для увеличения силы трения на ведомом диске с обеих сторон наклепаны накладки из прессованной асбестовой массы. Этот материал прочен и хорошо переносит высокую температуру, возникающую при трении. Диски закрыты штампованным стальным кожухом, под которым установлены пружины (6 и более), каждая из которых одним концом упирается в кожух, а другим — в ведущий чугунный диск, называемый также нажимным диском. Под действием пружин нажимной диск подвигается к маховику и ведомый диск оказывается зажатым между маховиком и ведущим нажимным диском.

Пустим в ход двигатель. Маховик и ведущий диск при вращении увлекут за собой зажатый между ними ведомый диск, а под ним вместе и ведущий вал коробки передач. Вместе с ведущим валом будет вращаться и промежуточный вал.