<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
<channel>
<title>&quot;Меткомп&quot; - поставка аспирационного оборудования</title>
<link>http://metkomp.com.ua/</link>
<language>ru</language>
<description>&quot;Меткомп&quot; - поставка аспирационного оборудования</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item>
<title>Динамика работы двигателя</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/29-dinamika-raboty-dvigatelja.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/29-dinamika-raboty-dvigatelja.html</link>
<description><![CDATA[Число оборотов автомобильного двигателя может изменяться во время его работы в очень широких пределах: от 400 об/мин до 4000. Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем быстрее перемещаются поршни в цилиндрах и тем раньше надо воспламенять смесь, чтобы она успевала своевременно сгорать.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:29:18 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Обороты двигателя</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/23-oboroty-dvigatelja.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/23-oboroty-dvigatelja.html</link>
<description><![CDATA[На больших оборотах коленчатого вала двигателя, при сокращении времени замкнутого состояния контактов прерывателя, спираль вариатора нагревается меньше, и ее сопротивление уменьшается.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:21:44 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Катушка зажигания</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/20-katushka-zazhiganija.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/20-katushka-zazhiganija.html</link>
<description><![CDATA[Катушка зажигания снабжается добавочным сопротивлением, называемым вариатором, включаемым в цепь первичной обмотки. Он служит для уменьшения нагревания    первичной обмотки катушки зажигания на малых оборотах вала двигателя и для увеличения надежности зажигания на больших    оборотах. Добавочное  сопротивление  представляет  собой железную  проволоку, свернутую спиралью,    установленную    на фарфоровом изоляторе катушки.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:18:27 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Металлический стержень в аспирации</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/17-metallicheskijj-sterzhen-v-aspiracii.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/17-metallicheskijj-sterzhen-v-aspiracii.html</link>
<description><![CDATA[Через изолятор пропущен и зацементован в нем металлический стержень, нижний конец которого, служащий    центральным  электродом, выведен к боковому электроду. Зазор между центральным и боковым электродом равен 0,5—0,7 мм.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:14:29 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Якорб генератора и ток</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/16-jakorb-generatora-i-tok.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/16-jakorb-generatora-i-tok.html</link>
<description><![CDATA[Надо позаботиться и о том, чтобы ток, посылаемый якорем генератора во внешнюю цепь, при постоянном напряжении генератора не получил чрезмерной величины. Это может произойти в случае слабой зарядки аккумуляторной батареи или при возникновении короткого замыкания во внешней цепи. Большой ток перегружает генератор, вызывает его нагрев и может повести к перегоранию обмотки якоря генератора.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 03:13:32 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Магнитное поле вала</title>
<guid isPermaLink="true">http://metkomp.com.ua/avto/14-magnitnoe-pole-vala.html</guid>
<link>http://metkomp.com.ua/avto/14-magnitnoe-pole-vala.html</link>
<description><![CDATA[При значительном увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя надо каким-то способом ослабить магнитное поле, пересекаемое обмоткой якоря. Тогда и напряжение генератора снизится. Приуменьшении же числа оборотов следует, наоборот, усилить магнитное поле- Таким путем можно поддерживать напряжение генератора достаточно постоянным. Этот принцип и положен в основу устройства регулятора напряжения генератора.]]></description>
<category><![CDATA[Автопроизводство]]></category>
<dc:creator>admin</dc:creator>
<pubDate>Wed, 02 Apr 2008 02:03:00 +0400</pubDate>
</item></channel></rss>