Производства аспирации, к примеру для автомобильных агрегатов, довольно наукоёмкая и тонкая работа. К примеру, чтобы соединить рабочие детали коробки передач и одновременно поставить аспирационную защиту потребуется продолжительный ручной труд, на конвейере это сделать практически невозможно.

Давайте разберемся в том, как соединяется ведущий вал коробки передач с коленчатым валом двигателя.

Предположим сначала, что ведущий вал коробки передач соединен непосредственно с маховиком. Допустим, что после пуск а двигателя в ход, он работает вхолостую и коленчатый вал двигателя вращается с числом оборотов 400—500 в минуту. Будут вращаться при этом ведущий вал коробки передач и ее промежуточный вал. Но шестерни в коробке передач находятся в нейтральном положении, и ведомый вал вращаться не будет. Автомобиль не двигается с места.

Увеличим число оборотов двигателя. Станут быстрее вращаться и шестерни промежуточного вала, так как этот вал через шестерни постоянного зацепления соединен с ведущим валом. Попробуем включить первую передачу. Шестерня первой передачи промежуточного вала резко ударит по зубьям каретки ведомого вала. Автомобиль рванется вперед, а пассажиры на своих сиденьях будут отброшены назад. После разгона автомобиля переключаем вторую передачу. Послышится лязг шестерен в коробке передач, и автомобиль снова рывком двинется дальше. При таких условиях нарушаются удобства пассажиров, а детали автомобиля, и в первую очередь зубья шестерен, будут быстро изнашиваться.

При непосредственном соединении ведущего вала с маховиком невозможно плавное трогание автомобиля с места и плавные переходы от одной скорости движения к другой. Однако этого можно достигнуть применением особого устройства — механизма сцепления.