Смесь, сжатая в большей мере, горит быстрее, чем та же смесь при меньшем давлении. Такая смесь сгорит полностью раньше, чем поршень успеет достигнуть в. м. т. Двигатель начнет стучать, и его мощность снизится. Поэтому при одном и том же числе оборотов коленчатого вала опережение зажигания при больших нагрузках должно быть меньше, чем при малых.

Кроме того, при малом открытии дросселя, когда нагрузка двигателя невелика, в цилиндры двигателя поступает меньше свежей смеси, и эта смесь в большой мере разбавляется остаточными отработавшими газами, занимающими объем камеры сгорания. Смесь с большим процентом примешанных к ней остаточных газов горит медленнее, и для ее своевременного сгорания необходимо увеличивать опережение зажигания. Когда же дроссель соответственно увеличившейся нагрузке двигателя открыт больше, свежей смеси поступит в цилиндры также больше. Процент остаточных газов в рабочей смеси уменьшится, смесь будет гореть быстрее, и опережение зажигания должно быть уменьшено.
Для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя применяется второй автоматический регулятор, называемый вакуумным (т. е. действующим под влиянием разрежения) регулятором. Корпус его при помощи трубки соединен с впускным патрубком карбюратора, за дросселем. Внутри корпуса помещена диафрагма с пружиной. Диафрагма соединена тягой с диском прерывателя. На малой нагрузке двигателя, когда дроссель прикрыт, во впускном патрубке образуется большое разрежение. Так как впускной патрубок соединен трубкой с корпусом регулятора, то под влиянием разрежения диафрагма выгибается, преодолевая сопротивление пружины, и тягой поворачивает диск прерывателя навстречу вращению валика прерывателя.